香港屋苑停車場令駕駛者「腳震」的，往往不是車位數量，而是日常用家最直接感受到的幾件事：坡道太滑、標線不清、積水死角。這三樣如果在設計階段沒有處理好，後期無論怎樣補油漆、貼防滑條，都只是治標不治本。

一、案例一：坡道太滑——幾度斜坡，差在摩擦係數而不是油門

1. 屋苑常見情況

不少 80–00 年代屋苑的地下停車場坡道是這樣的：

· 坡度接近上限（約 1:8–1:10，即 10–12.5% 左右），甚至局部更陡；

· 表面只做了「光滑水泥＋一層普通油漆」；

· 車輛由地面下去 B1/B2，雨天輪胎帶水，輕輕一收油就打滑。

結果是：

· 私家車上坡時要「谷大油」，一旦中途收油或轉波，後輪容易空轉；

· 電單車落坡時特別驚，輕少少煞車就鎖死，尤其是在彎位；

· 管理處貼滿「小心路滑」標語，但實際防滑等級遠低於應有水平。

2. 坡度合理，但表面設計錯

斜坡安全與否，並不只看坡度，而是「坡度 × 摩擦係數」這個組合。簡化來說：

· 坡度愈大，所需的最小摩擦係數就愈高，否則同一煞車力會更易鎖死或打滑；

· 一般屋苑停車場斜坡，在幾何上可以合規，但如果表面做成近似瓷磚或光水泥，乾時勉強可接受，濕時就接近「冰面」。

實務上，屋苑斜坡至少應達到類似 R10–R11 防滑級別的地面標準，特別是：

· 入口／出口坡道；

· 彎位坡道段（例如 U 形轉入地下）；

· 出口近馬路位置，車輛需邊爬坡邊等候放行。

3. 常見錯誤施工手法

· 單純在光滑水泥上「畫幾條防滑線」或貼幾條膠條，實際接觸面積很少；

· 使用室內地坪漆，表面過於平滑，沒有真正防滑骨料；

· 只做乾態測試，未考慮雨天、洗車水、油污殘留的情況。

這些方案一開始可能感覺有點改善，但半年至一年後：

· 防滑線被輪胎磨平，反而在高磨損區變得更滑；

· 油污與灰塵填滿表面細紋，摩擦系數再下降；

· 車主對停車場信心下降，甚至選擇不在屋苑泊車。

4. 正確處理方向（要點）

· 先評估現有坡度與面層狀況，確認是否需要局部重鋪找平；

· 選用 專用停車場防滑系統（環氧 / PU / 丙烯酸防滑面層），並在設計時明確防滑級別目標（接近 R11）；

· 在直線段與彎位段採用不同的防滑紋理密度：彎位更粗，直線略細，兼顧安全與輪胎磨耗；

· 定期清潔，避免油膜與灰塵長期堆積掩蓋原有防滑紋理。

二、案例二：標線不清——停車位尺寸夠，用起來仍然「唔好泊」

1. 「圖則合規，但駕駛者看不懂」

很多屋苑在圖則設計時是按標準車位尺寸畫線，但實際使用時問題重重：

· 車位線用太幼的油漆，且只畫一次，兩三年就磨到幾乎看不到；

· 轉彎位沒有清晰的導向箭頭，車主只能「估」應該怎樣入車格；

· 柱位、牆角沒有做對比色塊，駕駛者難以判斷距離，容易磨花車身。

結果是：

· 車主為了避免被刮車，寧願泊斜少少或「霸兩格」；

· 通道實際有效闊度被壓縮，導致對頭車需要多次調頭；

· 管理處雖然按規劃提供了足夠車位，實際卻變成「難用車場」。

2. 標線配置與視覺層次

一個實用的屋苑停車場標線設計，至少要具備：

· 主車流方向線與箭頭：

o 讓駕駛者一眼知道該向哪邊繞場，不會在狹窄通道「對頭交鋒」。

· 車位輪廓線清晰：

o 線寬 100–150mm，色彩與地面對比強（常用白 / 黃）；

o 殘疾車位、訪客位、電車位等應有明顯圖示＋文字。

· 轉角及柱位警示：

o 柱子下半部用黑黃斜紋或高對比色；

o 緊貼柱子的位置使用斜線斜紋區，避免車主貼太近。

常見錯誤是：

· 所有線都用同一顏色、同一線寬，視覺資訊沒有階層；

· 沒有為「首次來訪車主」設計動線，完全靠熟客經驗和保安指揮。

3. 更新標線時的「偷步」問題

很多屋苑在重畫標線時，只是沿用舊線位置，沒有重新檢視：

· 現有車種體型是否比建成年代時更大（SUV 比例高）；

· 通道寬度是否足夠 90 度泊車、還是應改成斜向泊車；

· 人行通道與消防逃生動線是否清晰。

結果是把過去二十年的設計缺陷原封不動維持下去。

三、案例三：積水死角——「唔係水浸車咁誇張，但每日都行過水」

1. 地勢與排水佈局設計錯

屋苑停車場常見幾種積水位置：

· 坡道底部：坡道與平面交接處做了凹形，水自然匯聚，但沒有足夠排水口；

· 柱子周邊：混凝土地台收縮或沉降，柱腳附近形成淺盆；

· 斜坡邊緣：設計為單向坡，但排水方向正好被牆腳、牆根「截住」。

積水後的問題包括：

· 雨後／洗車後地面長時間濕滑，防滑性能大幅下降；

· 長期浸泡導致混凝土表面爆裂、鋼筋鏽蝕，令日後翻新成本倍增；

· 若在地下層，更帶來滲漏、霉味與車主投訴。

2. 排水口位置與數量不足

不少老屋苑停車場的排水佈局有幾個共通錯誤：

· 排水口集中在通道中央或牆角，沒有在坡道底、柱腳旁布點；

· 棄用或封閉部分排水口（怕異味／怕雜物），變相令排水能力下降；

· 未有配合坡度方向，水要「逆坡」才流入地渠。

即使雨量不算極端，也會出現「地面薄水層常駐」的狀態，肉眼看不出深度，但對防滑和混凝土耐久極不友善。

3. 業主的錯覺：「有少少水，不要緊」

從工程角度看，只要某個區域經常有薄薄一層水，長期下來就會有幾個後果：

· 表面防滑塗層或油漆加速老化、起泡、脫層；

· 混凝土毛細孔長期浸泡，鹽份、污物滲入，加速起砂與爆裂；

· 人腳和輪胎在「看起來乾，其實濕」的地面上行走，滑倒風險最大。

四、坡度設計、防滑等級、標線與排水——怎樣互相影響？

1. 坡度太大 × 防滑不足 × 排水死角

· 坡度略高（接近上限），卻選用光滑塗層；

· 排水口不在坡底最低點，而是在「差一點」的位置；

· 結果是：坡道底部長期有薄水層，行車時輪胎介面變得接近「濕滑＋斜坡」，即使防滑級別原本勉強合規，實際效果也大打折扣。

2. 標線配置 × 防滑層實際接觸面

· 大量標線與色塊使用高光漆，甚至覆蓋了原有防滑塗層表面；

· 車輪與鞋底實際接觸的，不再是粗糙防滑層，而是相對光滑的標線油漆；

· 若在斜坡或轉彎位置大量塗裝，等於「有防滑系統但不用」。

正確做法是：

· 防滑層先決，標線用相容且不顯著降低摩擦係數的漆料；

· 在高風險區（斜坡、彎位、人行橫越）避免太大面積高光面。

3. 排水與結構：過度追求「平」反而不利

有時施工方為追求某些區域「看起來完全水平」，過度磨平坡度，結果造成：

· 排水坡度不足，水不願走向排水口；

· 在局部形成肉眼難以察覺的「盤地」，成為長期積水死角。

所以設計時要清楚分區：

· 通道區：保持必要坡度，優先確保排水；

· 車位區：可略平，但仍需微坡向通道或排水槽。

五、屋苑停車場翻新時，可以實際怎樣做？

1. 先診斷，再開刀

翻新前應做的，不只是「估」，而是有系統地檢查：

· 坡道與平面各區域的實際坡度；

· 排水口位置、數量、是否阻塞；

· 現有面層的防滑性能（可用簡單滑度測試或專業儀器）；

· 標線佈局是否影響視覺導向與車道有效闊度。

2. 優先處理「高風險」區域

在預算有限的情況下，可以按風險排序：

1. 坡道出入口及彎位（防滑＋排水）；

2. 地下層積水死角（排水路徑＋局部找平）；

3. 標線及導向更新（動線與視覺清晰度）；

4. 大面積面層翻新（防滑系統重建）。

3. 面層系統選擇要點（方向性）

· 斜坡及通道區：

o 選用具防滑骨料的環氧 / PU / 丙烯酸停車場專用系統；

o 防滑級別以接近 R11 為目標，並考慮乾／濕兩種狀況。

· 平面車位區：

o 可以用較細紋理的系統，減少輪胎噪音與磨損，同時保持基本防滑；

o 標線用耐磨停車場專用線漆，確保 3–5 年仍清晰可見。

· 排水改善：

o 必要時增設地渠或明渠，或在低窪位局部重鋪找平；

o 同步檢查地下防水，避免新系統施工後水壓問題向結構層轉移。

六、結語：屋苑停車場不是「畫多幾條線」那麼簡單

香港屋苑停車場工程，攸關的是：

· 駕駛者每天出入的安全感；

· 物業的日常管理成本（清潔、維修、投訴）；

· 樓宇結構與資產價值的長期保護。

單看圖則上的合規尺寸和車位數量，不足以保證好用；真正決定用戶體驗的，是坡度、防滑、標線和排水這四件事能否協同工作。