多數香港貨倉地台 2–3 年就開始「起砂、起灰、爆裂」，問題往往不是 Epoxy 油漆不好，而是最底層那塊混凝土一開始就設計錯、施工錯、養護錯，再遇上高輪壓叉車，提早「報銷」。

一、什麼是「起砂」？先搞清楚問題本質

所謂起砂，是指混凝土地面表層逐漸粉化、鬆散，被叉車輪、棧板車和行人磨成灰塵，越掃越多，甚至一掃就出坑。

典型現象包括：

· 表面一擦就掉粉，手摸有細砂感；

· 掃地機、清潔機越用越多塵；

· Epoxy / 硬化劑塗上去幾年內大面積脫落，下面露出鬆散混凝土。

關鍵：起砂不是表層塗料的問題，而是混凝土表層本身過於疏鬆、孔隙大、強度不足，之後再被輪壓反覆「磨開」。

二、C20 vs C35：為何混凝土標號是關鍵起點？

1. 強度等級的差異

· C20：標示 20 MPa 抗壓強度，多用於非重載、非工業部位（一般樓板、隔牆等）。

· C30–C35：30–35 MPa 抗壓，多用於工業地台、貨倉、停車場等，設計上應對較高點載和磨耗。

在貨倉工況下：

· 如果你用 C20 混凝土 + 基本抹平，未做任何面層加固，遇上電動叉車、重型貨架，表層極易被「磨鬆」，2–3 年起砂是正常結果。

· C30–C35 配合正確施工和表面硬化，即使未做 Epoxy，也能承受較高輪壓而不快速粉化。

2. 配比與水灰比

就算標稱 C30，如果現場實際配比水加多了，水灰比過高（例如 >0.55），表層同樣會鬆散：

· 多餘水份蒸發後，留下大量毛細孔，表層密度不足；

· 易受油污、水分、鹽份侵入，加速粉化與起砂。

實務重點：

· 真正的工業貨倉地台，應以 C30–C35 作設計起點，並嚴控水灰比和施工質量。

· C20 + Epoxy ≠ 工業地台，這是很多舊工廈貨倉的潛在風險。

三、收縮縫（Contraction Joints）位置與設計錯誤

很多貨倉地台不是先從面層裂開，而是由收縮縫設計不當 → 板塊亂裂 → 裂縫邊起崩 → 再開始起砂。

1. 收縮縫間距過大

ACI 原則：

· 收縮縫最大間距 ≈ 2–2.5 倍板厚（inch）以「英尺」計。

· 例如厚 150mm（約 6 inch）的地台，縫距不應超過約 12–15 ft（約 3.6–4.5m）。

實際常見錯誤：

· 為了少切縫、節省工，6 inch 厚板居然拉到 7–8m 一縫。

· 結果是：混凝土自然收縮時，無處釋放應力，就會在「隨機位置」開裂。

· 這些裂縫不受控制，後期在叉車輪壓下反覆撞擊，裂縫邊崩壞、起砂。

2. 縫位置設計不配合貨架及通道

· 縫如果剛好在叉車主行車道、貨架立柱下，等於安排了一條「長期撞擊帶」。

· 叉車實心輪在縫上反覆碾壓，邊角快速碎裂 → 形成坑洞 → 填補膏又被打碎。

正確做法簡要：

· 按板厚嚴格控制收縮縫間距（例如 6 inch 板控制在 3.6–4.5m）。

· 縫線儘量避開貨架立柱位置，或在立柱區域採用加厚板 / 減少縫。

· 較大型貨倉應由結構/地坪工程師做完整 Joint Layout 設計，而不是現場師傅隨意切。

四、養護不足：表層一出生就「營養不良」

混凝土澆築後的 7–14 天是強度與表層致密度形成的關鍵期，如果養護做不好，表層永遠「半成熟」。

常見不良做法：

· 只灑水 1–2 天就放棄；

· 夏天高溫下未做遮蓋，表面水份太快蒸發；

· 為求趕工，過早上人、放架或上車。

結果：

· 表層水泥水化未完成就失水，形成粉化層；

· 微縮裂縫遍佈，日後成為油污、水分滲透通道；

· 即使後期上硬化劑或 Epoxy，附著力會嚴重打折。

關鍵點：

· 貨倉地台應視為「結構性構件」，不是普通樓地面，養護時間與方式需嚴格按規範（通常 7–14 天濕養護或養護膜）。

· 對於香港夏季高溫，應考慮使用養護劑（Curing Compound）或覆蓋薄膜減緩蒸發。

五、叉車輪壓：真正殺死地台的「每天 10 小時」

很多設計只看「每平方承重多少噸」，但貨倉地台失效往往是由輪壓 + 動態載荷 + 重複疲勞造成。

1. 輪壓集中效應

以一部中型電動叉車為例：

· 總重連貨可達 4–6 噸；

· 主要載荷集中於前輪或單一驅動輪；

· 接觸面積可能只有幾十平方厘米。

結果是：

· 單輪壓力可達 5 kips（約 22 kN），接觸面積約 18 in²，換算壓力約 8–10 MPa 甚至更高。

· 若板厚不足、混凝土強度偏低，或靠近收縮縫邊緣，極易產生局部壓碎、崩角。

2. 實心輪 vs 氣胎

· 現代叉車為提高清晰操控和耐用性，多採用實心輪膠胎，幾乎沒有緩衝。

· 實心輪在地面每個不平處都會帶來衝擊峰值，比傳統氣胎大得多。

· 如果地面有輕微高低差、縫口破損，實心輪會像「削刀」一樣加速磨耗。

3. 動態載荷與疲勞

· 高周轉貨倉，主通道每天叉車來回數百次，某些「轉彎點」每天承受成千上萬次輪壓。

· 混凝土雖然表面看似完整，但內部在做「微疲勞」，數年後先在最弱處崩出小洞，再逐步擴大。

小結：

· 沒有把叉車實際輪壓和行車路徑納入設計的貨倉地台，基本註定 2–3 年後出問題。

· 這也是為什麼專業工業地坪設計會要求提供叉車型號、輪胎類型、貨架佈局、行車路線圖的原因。

六、綜合：為何多數貨倉 2–3 年起砂？常見組合錯誤

把上述幾個因素疊加，你會看到香港常見「起砂貨倉」的典型設定：

1. 混凝土低標號 + 高水灰比

o 實際類似 C20–C25，表層密度不足。

2. 收縮縫間距大、位置隨意

o 6 inch 板切 7–8m 一縫，裂縫到處亂長

o 剛好出現在主車道和貨架立柱下。

3. 養護不足

o 夏天兩三日就上人裝貨，表層未完全水化已失水粉化。

4. 未考慮叉車輪壓與實心輪特性

o 設計時只說「每平方能載幾噸」，沒有做輪壓、板厚、筋配、Joint Detail的完整設計。

5. 後期只靠薄層 Epoxy 補救

o 在鬆散表層上塗一層 0.3–0.5mm Epoxy，最初一年看起來光鮮，之後隨混凝土表層一起脫掉。

七、如何在新建階段避免 2–3 年起砂？

設計層面

· 以 C30–C35 作為貨倉地台標準起點，嚴控水灰比，避免施工現場任意加水。

· 請結構 / 地坪工程師按叉車輪壓 + 貨架荷載 + Joint 布置做 slab-on-grade 設計。

· 收縮縫間距遵循「板厚 × 2–2.5（inch → ft）」的經驗規則，並避開重載位置。

施工與養護

· 控制澆築、抹平、收面節奏，避免表層「浮漿層」過厚。

· 按規範做 7–14 天養護（濕養護或養護膜），特別在高溫季節；

· 在適當時機（表面初凝後）施加表面硬化劑或密封固化劑，增加表層密度與耐磨性。

面層與保護

· 對高載區（主通道、轉彎處、貨架前）使用厚塗 Epoxy 砂漿或高性能硬化系統，而非薄塗面漆。

· 對冷庫、特殊環境，選用適合低溫的專用塗層，避免凍融引致表層爆裂。

八、既然已經起砂了，翻新時要注意什麼？

如果貨倉已經起砂，重點不在「選哪種 Epoxy」，而在於：

1. 先研磨到「結實層」

o 必須用工業研磨 / Shot Blasting 去除鬆散層，直至表面結實且無粉化。

2. 局部補強與裂縫修補

o 對有結構性裂縫、空鼓位，用高強樹脂砂漿修補；

o 對問題嚴重區，可考慮局部重澆或增厚。

3. 滲透型密封硬化 + 高性能面層

o 先用混凝土密封硬化劑提高表層密度，再做 Epoxy / PU / 抛光系統，可大幅降低再起砂機率。

4. 重設使用路線與維護策略

o 若某些通道已形成深輪轍，可優化貨架佈局、叉車路線，減少極端集中載荷。